YAMAHA FZ SERIES

YAMAHA FZ SERIES
Keluarga besar dari Yamaha Byson ...

Kalo kemaren ane udah nge-share tentang keluarga Yamaha MT Series (motor naked-nya Yamaha), sekarang ane pengin nge-share tentang keluarga Yamaha nyang laen. Kali ini ane
ngebahas keluarga Yamaha FZ Series (keluarga besarnya Byson) dari nyang gede ampe nyang kecil.


1. Yamaha FZ 1
    Mesin 4 cylinder segaris 1000 cc, crossplane crankshaft
    Dari keluarga FZ, ini bisa di bilang Byson nyang paling gede ukuran sama cc-nya. Mantap!



Versi Half Fairing juga ada gan, adanya di Colombia  ...


Versi modifnya? pasti ada donk ... Cafe Racer FZ 1 !




2. YAMAHA FZ 8
    Mesin 4 cylinder segaris 800 cc, crossplane crankshaft
    Anggota keluarga nyang kedua ada FZ 8, adek kedua dari FZ 1, bentuknya hampir sama.



Yamaha FZ8 50th Anniversary Edition



Versi Touring Pack

Versi terbarunya. (Facelift)



3. YAMAHA FZ 6
    Mesin 4 cylinder segaris 600 cc, crossplane crankshaft.
    Kelas menengah dari kelurga FZ ato yang biasa di sebut kelas Super Sport.

Versi Half Fairing


Facelift-nya GAAANNN!


4. YAMAHA FZ-S BYSON
    Mesin 1 cylinder 150 cc, mesin biasa aja tanpa radiator n' injeksi   : (
    Ini dia FZ yang banyak berkeliaran di Indonesia, ane juga punya gan!

  versi India



versi Half Fairing (limited edition)

versi Indonesia

Byson ane gan, hehehe

Sory yak kalo gambarnya kecil n' backgroundnya kurang menarik, itu di workshop abis masang rangka.

tapi lumayan kan ?? hehehe

Yo wis, semono wae tak ke'i informasi seko keluarga FZ, mugo-mugo iso enthuk informasi sing bermanfaat nggo awak dewe. matur suwun agan-agan n' aganwati.

Wassalam ...

By : Anggit.Escobar

YAMAHA MT SERIES

INI DIA MOTOR-MOTOR NAKED TERBARU DARI YAMAHA !!!

1. YAMAHA MT OS
     Berbasiskan Yamaha MT-01… power 89 bhp  @ 4750 rpm… dengan kapasitar ruang bakar 1700cc engine v twin.. dengan berat kira kira 240 kg..sebuah moge yang unik
 

2. YAMAHA MT 01
    Mesin V-Twin 2 cylinder 1670 cc, cool modern cafe racer


3. YAMAHA MT 09
    Mesin 3 cylinder 850 cc "The Dark Side of Japan" julukan motor ini di Jepang.




4. YAMAHA MT 07
    Mesin 2 cylinder 700 cc, adeknya MT 09 (tapi keren ini menurut ane gan)
   




5. YAMAHA MT 09 STREET RALLY EDITION
    Mesin sama kaya MT 09 standard, tapi tampilannya yang beda & colorfull


6. YAMAHA MT 03
    Mesin 2 cylinder 660 cc, keluarga MT yang paling kecil
    tapi kalo di bandingin Ninja, Tiger, Scorpio, Byson juga masih gedean ini. hehehe



Udah ah, segitu aja informan dari ane gan, semoga menambah wawasan.
Wassalam ...

By : Anggit.Escobar


   

History Of Koenigsegg

Christian Von Koenigsegg dream ...

Sejarah munculnya brand Koenigsegg berawal pada tahun 1994, ketika Christian von Koenigsegg memutuskan untuk menciptakan sports car yang sempurna menurut dirinya. Ini merupakan impian Christian yang tumbuh sejak kecil setelah sering menyaksikan puppet movie asal Norwegia yang berjudul “Pinchcliffe Grand Prix” saat dirinya masih berusia lima tahun.

Christian Von Koenigsegg

Pada usia 22 tahun, Christian menghentikan karirnya di “Alpraaz” trading company dan mulai memfokuskan dirinya dalam mengembangkan “Koenigsegg” car company. Kesuksesan yang diraihnya kemudian memberikan von Koenigsegg keberhasilan finansial hingga mampu mendorong dirinya untuk meniti karir sesuai dengan keinginannya sebagai produsen mobil.

Workshop Koenigsegg sendiri awalnya berlokasi di Olofström hingga pada tahun 1997 perusahaan tersebut membutuhkan fasilitas yang lebih besar dan pindah ke Margretetorp. Lalu setelah salah satuproduction hall mengalami kebakaran pada tahun 2003, workshop Koenigsegg kembali berpindah dan kini menempati lahan seluas 4000 meter persegi yang sebelumnya dipergunakan sebagai base bagi Swedish Air Force.

Pada awalnya, technical layout dari mobil pertama Koenigsegg dibuat oleh Christian von Koenigsegg sendiri yang lalu dijadikan sebagai model sketsa dengan perbandingan 1:5 oleh David Crafoord yang menjabat sebagai Industrial Designer. David sendiri juga ikut menambahkan sejumlah personal touchterhadap desain awal tersebut.

Usai merampungkan desain buatannya, Koenigsegg pun melanjutkan prosesnya lewat pembuatanprototype yang secara ajaib keluar untuk pertama kalinya pada tahun 1996. Mobil ini dibuat di atasmonocoque chassis fabrikasi yang unik dengan komponen suspensi, rem dan wishbone yang didesain secara khusus. Prototype ini kemudian melewati serangkaian tes dalam kurun waktu beberapa tahun dan sejumlah mobil baru mulai diproduksi.

Koenigsegg CC Concept

Pada tahun 1977, prototype Koenigsegg CC ditampilkan pada Cannes film festival dan berhasil memancing perhatian seluruh pengunjung berkat desain dan performance-nya yang luar biasa. Kesuksesan ini kemudian mendorong perusahaan untuk meneruskan pengembangan desain untuk menghasilkan produk akhir yang lebih sempurna.

Pada tahun 2000, sejumlah composite engineers dari SAAB, Bentley dan Bugatti yang highly qualifieddisewa oleh Koenigsegg untuk memproduksi final bodywork yang ditargetkan untuk selesai pada tanggal 28 September, tanggal dimana all-new Koenigsegg CC dijadwalkan tampil untuk pertama kalinya di Paris Motor Show.

Setahun kemudian, mobil tersebut dianugerahi sejumlah design awards, antara lain German Red Dot awardyang prestisius dan penghargaan untuk excellent Swedish design. Koenigsegg CC juga dipilih sebagai “Car of the year” oleh majalah asal Swedia “Automobil”.

Koenigsegg CCR

Kejutan lain muncul pada tahun 2004 saat event Geneva Motor Show dimana Koenigsegg melakukan debutdari CCR berkekuatan 806 hp. Setelah kemunculannya, mobil ini menjadi mobil tercepat di dunia setelah berhasil meraih kecepatan 395 km/jam pada tahun berikutnya, memecahkan rekor sebelumnya yang dicatat oleh McLaren F1.

Koenigsegg CC GT

Dengan segala prestasinya tersebut, von Koenigsegg telah menunjukkan kepada dunia  bahwa mimpi dapat menjadi kenyataan ketika kita mempercayainya. Berikut quote yang inspiratif dari Christian von Koenigsegg : “I truly feel that our cars have souls. We at Koenigsegg have all poured our hearths into the creation of the cars and we are confident this can be experienced when driving one.”

By : Anggit.Escobar

DUCATI MONSTER ala YAMAHA BYSON

Halo agan-agan n' aganwati. Kalo kemaren ane kan udah ceritain knalpot-knalpot yang mantap n' gahar buat si kebo Byson. Nah hari ini ane akan ngebahas modif Yamaha Byson yang kiblatnya adalah Ducati Monster & Ducati Street fighter 848. Habis mau gimana lagi, mau beli motor yang aslinya kagak kesampean, mendingan utak atik kebo ane lagi deh. Ini dia gan penampakannya ...

 

Gimana, mancap ora ??

By : Anggit.Escobar

5 MODEL KENALPOT YAMAHA BYSOJ YANG MANTAP DAN GARANG! (versi ane sendiri,hehehe)

Sekilas kalo kita lihat Yamaha Byson emang udah mantap dan garang dari lahir. Gak perlu modif sana-sini juga udah keren tampangnya, mau pasang accessories apa aja masuk n' pantes-pantes aja. Tapi ada satu design dari organ byson yang kurang perfect menurut ane. Yaitu ......KENALPOTNYA !!!

Kenapa ane bilang kenalpot byson yang kurang perfect n' kurang masuk, sebab design/bentuknya gede banget, jadi knalpot ori-nya byson paling menonjol/keluar dari design bodi, jadi pantesan aja yang lecet itu knalpot duluan bukan bagian yang lain, karena bentuknya paling oversize dari bagian yang lain. Ada cerita pas ane beli nih motor terus ane bawa ke kantor untuk pertama kalinya, kenalpot tuh motor udah lecet duluan, kesenggol n' keserempet motor-motor laennya yang ada di parkiran. Sontak aja ane langsung kesel n' lemess....

Terus ke-esokan harinya ane bawa lagi tuh motor, pas mau pulang kerja ane liat lagi tuh kenalpot, eeehhhhh lecetnya nambah lagi n' nambah lebar pula. Ya udah berdasarkan kejadian n' pengalaman itu, besoknya ane berencana ganti kenalpot ori-nya byson dengan kenalpot racing low entry level bermerek N**i. Setelah ane ganti, lambat laun banyak temen-temen yang meng-kritik knalpot racing ane. Katanya suaranya gak mantep, mendem kagak keluar suara mesinnya! Berdasarkan kritikan-kritikan temen ane, ane jadi pengin ganti kenalpot racing lagi yang rada mantap n' bagus kualitasnya. Tapi setelah nanya ke bengkel accessories tentang kenalpot yang mantep itu, ternyata harganya mantep juga! Harganya berkisar 1,5 sampe 5 juta!

Buset! geleng-geleng kepala dah tuh ane di bengkel. Sampai akhirnya temen kantor ane saranin untuk bikin knalpot racing sendiri, secara kualitas n' bentuk lebih terjamin ...

Maka dari itu di artikel ini ane pengen share ke agan-agan n' aganwati tentang design/bentuk knalpot racing yang mantap dan garang menurut bayangan ane, langsung aja deh di liat model-modelnya.

Cekidot ...

1. Yamaha YZR M1 Akrapovic GP Muffler

    

     Bayangin aja kalo byson agan knalpotnya kaya gini bentuknya, pasti mantap & garang.

2. Honda RC212V Termignoni GP Muffler

    

     Bentuk knalpotnya emang mungil dari skala silencernya, tapi jangan remehin suaranya, bisa nyengir agan 

     kalo denger suara knalpot aslinya.

3. Leo Vince Cobra

    

    

 

Bentuknya hampir sama dengan knalpot MotoGP-nya Honda, tapi yang ini rada beda dari segi panjang dan lebarnya yang rada gede.

4. Racefit Growler

    

Bentuk knalpotnya emang udah banyak yang hampir sama dengan merk-merk laen, tapi perhatikan dari intake exhaustnya, leher knalpotnya dari ujung mesin sampe silencer gede banget coyy!! mantap!

5. Double GP Muffler G&G

    

Inilah design terakhir ane buat kandidat daftar knalpot racing buat si kebo (julukan byson ane). dengan model Ship Muffler Tecnology yang ujungnya di kasih Racing Silencer ganda, mungkin suaranya kaya Ninja 250 (ngarep kali yee, hehehe).

Ya udah, segitu aja ane kasih ulasan tentang model n' design knalpot racing yang mantab buat Yamaha Byson, semoga agan-agan n' aganwati bertambah wawasannya kalo mau ganti knalpot buat Byson-nya.

By : Anggit.Escobar

Horacio Pagani, Kejarlah Mimpi Sampai Italia

Dulu, bicara soal mobil eksotik dari Italia, yang akan muncul di benak kita tentu adalah Ferrari& Lamborghini. Namun seiring waktu, muncul sebuah merek lain yang tidak kalah indah, mengagumkan & mengesankan : Pagani

Zonda, Huayra, siapa yang tidak berdebar-debar takjub saat melihat sosoknya? Nah, kali ini ane akan menulis sedikit soal siapa otak dibalik pabrikan supercar ekslusif ini, Horacio Pagani.

“I have cul­ti­vated my dream every day. I tried to turn all the dif­fi­cul­ties into fuel to con­tinue and, at a cer­tain point, I put together a good team of people. You cannot do any­thing on your own. Basi­cally, I believed in what I wanted to do—and I did it.”
Horacio Pagani

Horacio Raúl Pagani, lahir di Casilda, Argentina pada 10 November 1955. Berada dalam lingkungan keluarga pembuat roti, Horacio sudah mampu membuat banyak bentuk-bentuk dari berbagai bahan. Namun berbeda dengan tradisi keluarganya yang membuat roti, Horacio justru lebih senang membuat mobil-mobilan!

Ini karena sewaktu kecil, ia melihat sebuah majalah Style Auto, yang mengulas soal mobil-mobil sport dari Italia. Membuat Horacio kecil bermimpi, kalau nanti ia juga akan memiliki, bahkan membuat sportcar dari Italia miliknya sendiri!

Awalnya, Horacio membuat mobil-mobilannya sendiri dari kayu balsa. Lalu, setelah memasuki usia remaja, Horacio yang mengidolakan Leonardo Da Vinci ini mulai menyukai ilmu mekanika, yang mendorong Horacio untuk mengambil jurusan desain industri di Universitas La Plata, Argentina, pada tahun 1972.

Tak hanya puas mendalami ilmu desain, Horacio melanjutkan studinya ke jurusan teknik mekanika di Universitas Rosario Argentina. Sewaktu kuliah disini, Horacio mendapat banyak pengalaman, yang menjadikannya mampu membuat berbagai macam mobil, salah satunya adalah sebuah Formula 2, murni desainnya sendiri. Keren!

Namun, Horacio tetap tidak melupakan impiannya sewaktu kecil : Membuat supercar Italia sendiri. Berkat kreasi-kreasinya, Horacio mengenal seorang pembalap legendaris Argentina, Juan Manuel Fangio, yang membantunya melanjutkan hidup menuju Mekkah dari supercar dunia : Modena.

Mengapa ane menyebut Modena sebagai pusat supercar dunia? Ini karena Modena, merupakan markas dari 3 pabrikan supercar paling top di dunia : Ferrari, Lamborghini & Maserati. Dari 3 pabrikan ini, Horacio memilih untuk masuk dalam Lamborghini, sebagai seorang staff mekanik serta…Tukang sapu.

Untunglah, Lamborghini tahu kapabilitas & jeniusnya Horacio, yang membuat Horacio masuk dalam divisi konstruksi, dan membantu desain & produksi banyak Lamborghini, mulai dari SUV LMA, Jalpa, sampai yang paling spektakuler, Countach Evoluzione, yang menjadi mobil jalanan pertama dengan sasis berbahan karbon fiber.

Horacio lalu mendirikan 2 perusahaan baru, yaitu Pagani Composite Research yang memiliki fokus meriset & membuat konstruksi serat karbon untuk mobil, serta Modena Design sebagai konsultan desain. Beberapa hasil karyanya adalah Lamborghini P140 serta L30, yang kemudian disempurnakan untuk menjadi basis Lamborghini Diablo. Selain itu, Aprilia GP250 & Chrysler ME412 juga didesain oleh perusahaan ini lho!

Berkat pengalaman-pengalaman berharga itu, Horacio makin yakin dalam membuat supercar miliknya sendiri. Dinamakan Pagani C12 dan didesain oleh Horacio sendiri, desainnya benar-benar mengejutkan publik Geneva Motor Show 1999! C12 yang kelak akan diberi nama Pagani Zonda ini sendiri, memakai mesin dari Mercedes-Benz, karena saran dari mentornya, Juan Manuel Fangio.

Horacio sendiri berkata soal mobilnya ; “Zonda terinspirasi dari mobil balap, bukan dari mobil jalanan! Berbasis dari Mercedes-Benz Group.C dimana mobil balap masih elegan & romantik, bukan semata-mata mengagungkan aerodinamika seperti sekarang. Selain mobil balap, Zonda juga mengambil elemen-elemen indah dari jam tangan Patek Philippe, speedboat Riva serta pesawat jet. Membuat Zonda memiliki desain seperti ini.”

Ada yang membedakan Pagani dengan pabrikan supercar eksotis lain di Modena, seperti Bugatti era Romano Artioli. Jika Bugatti memiliki pabrik ekstravagan, mewah & megah, Pagani malah terlihat seperti sebuah workshop & butik. Namun karena itulah, Zonda lebih terasa spesial, karena benar-benar menunjukan cinta Horacio akan supercar yang sempurna.

Kita juga tahu, akhirnya Horacio mengenalkan angin badai terbarunya (Zonda sendiri nama angin di Argentina) bernama Huayra. Resepnya sama seperti Zonda : Desain mengagumkan (meski aneh), mesin Mercedes-Benz AMG super kuat, serta detail & pengerjaan yang luar biasa. Mampukah Huayra menggantikan Zonda?

Tapi ane yakin kalau Huayra nanti bisa menggantikan karisma Zonda. Mengapa? Ini karena Huayra dibuat sama persis oleh Horacio, sebagai buah cintanya akan supercar Italia yang indah, dan dikerjakan secara mendetail, mulai dari baut & mur, sampai bagian-bagian lainnya.

Jadi, jika anda berniat menjadi seorang pembuat supercar, maka tanamkan pepatah baru ini : Bukan kejarlah ilmu sampai negeri Cina, namun menuju Italia!